加油站和充電樁的結合，功率與速度的結合能否保證盈利？

應世界對于新能源汽車的響應，越來越多的國家和地區都已經開啟了新能源汽車的發展領域開拓，除了市場中燃油汽車和新能源汽車所占份額發生了變化，與之搭配的能源補給概念也成了未來發展的新課題。不同于傳統燃油汽車的加油補給動力，純電動汽車的全部動力都來源于電池，那么是不是在大勢所趨的未來，加油站會成為充電站呢？

燃油汽車補充動力的時間很快，不過就是加油站的幾秒鐘時間，就可以讓愛車“吃飽喝足”重新上路，可是純電動汽車可沒有這么好滿足，盡管目前很多的汽車生產廠商在技術上達到了所謂的快充，可是沒有小時這個單位量，純電動汽車的車主是沒有辦法安心上路的。

外加純電動汽車的里程焦慮問題現在都沒有得到全面的解決，遠途出行和使用對于新能源純電動汽車來說還是一道坎，并且全國范圍內充電樁的普及率并沒有達到像加油站那么高，所以對于新能源純電動汽車來說，如果想要突破駕駛距離，后方必須有強大的動力能源補給。

可就在這樣的時代大背景下，加油站為什么還不普及充電樁呢？其實可以分為三點原因，這第一點也是剛剛提到的，新能源純電動汽車盡管已經突破開啟了“快充”模板，但如果想要把一輛電池剩余電量接近于零的純電動汽車充滿電，用最快的閃充模式也需要至少兩個小時，而相比于燃油汽車幾秒就可以結束的“戰斗”，顯然這個關于新能源純電動汽車的拉鋸戰耗時太長。

這第二點也是另一個比較重要的原因，就是關于加油站的盈利問題，燃油的價格一直都是具有非常高上升空間的，相信很多人都對這方面有所了解，也正是因為汽油的利潤比較大，所以加油站才能夠多年不倒，可不同于燃油類汽車，以電力補充動力的純電動汽車每次花費的金額非常低，這也間接導致相應的利潤很低，根本無法維持供應和后期的收入支出平衡。

最后一點就是國家電網的原因，目前很多新能源純電動汽車都搭載了快充的充電選項，這也要求充電時的功率提高，可是國內很多的電路網絡都是不太支持高功率充電樁的，所以如果想要全面解決，國家還要對電網做全面的整改，這也是一個非常龐大的工程，并且短時間內無法完成。

綜合來看，在加油站中普及充電樁的建立雖然是目前國家想要強力推行的，但因為純電動汽車充電時間太長、利潤太低和電網未全面完善的原因，加油站短時間內是無法普及充電樁的。